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南麂島與大陸聯網工程全線貫通
發布日期:2019-11-14 10:13:40瀏覽次數: 來源:溫州晚報 字體:[ ]

工作人員在海西灘涂敷設電纜。(李金輝 黃周虎/攝)

11月13日16時許,一條長達43.9公里的光電復合海纜,歷經12個日夜,從平陽縣南麂島穿越東海,在平陽縣海西鎮海岸邊,成功與陸地電纜接通。至此,南麂島與大陸聯網工程全線貫通。

此次敷設的海纜是目前我國最長的35千伏無接頭光電復合海底電纜,對海纜進行敷設的是國內第一艘自主研發的5000噸級海纜施工船“啟帆9號”。11月12日、13日,中央廣播電視總臺對敷纜、接纜作業過程進行了直播。

這項超級工程到底“牛”在哪里?

灘涂敷設海纜難度極大

國網溫州供電公司海纜工程負責人王寅介紹,南麂島坐落于平陽縣鰲江口外約30海里處,與大陸的距離較遠,這對線路選擇以及海纜質量等都提出了高要求。

除了工程本身的技術難度,海纜敷設還需考慮潮水影響。其中,海岸邊灘涂段的海纜敷設,是此次工程中難度最大的。海纜施工船只能在天文大潮期才可進出,否則容易擱淺。

11月1日起,海纜施工船“啟帆9號”開始海纜首端登陸作業。在每天僅有的4個小時施工窗口期里,借助每天兩次短暫的漲潮時間,以每天400~500米向海岸方向移動,最終于11日在平陽海西淺灘就位,從12日起開始放纜。在淺灘處,又因海水較淺,海纜幾乎沉在海床,受淤泥影響阻力較大,施工人員只能同時利用牽引船和水陸挖掘機牽引海纜,送至海堤旁的頂管。

當13日下午,陸纜與海纜成功接通那一刻,王寅終于松了口氣:“海纜施工難度極大,要考慮天氣、潮水、航道交叉、登陸點地理情況等各種因素,這12天我們一直很緊張。”

“啟帆9號”功不可沒

這項工程的完成,“啟帆9號”功不可沒,堪稱“施工利器”。

“啟帆9號”是國內自主研發的第一艘載纜量達5000噸級的海纜施工船,總長110米,型寬32米,型深6.5米,比驅逐艦還大,是世界上可承載海纜最重的海纜施工船。

海纜船猶如“鐵牛耕地”般,采用水力噴射式埋設犁在海底埋設,埋設犁噴出的高壓水在海底沖出3米深的纜溝。同時,海纜通過導纜籠進入埋設機后,被埋設在海床上,邊沖溝邊埋纜。“啟帆9號”還搭載了DP動力定位,海纜敷設誤差可以精準控制到小于5米。

此次敷設的43.9公里的海纜也是目前國內最長的無接頭35千伏海底電纜,一體成型,重近2000噸,采用交聯聚乙烯作為絕緣材料,由國內自主研發制造,使用壽命30年,供電更加安全穩定可靠。

今年年底用上“國網電”

南麂島是浙江省唯一未與大陸電網聯通的“孤網”鎮,此前以“微電網+柴油發電”的獨立電網形式為島上供電,基本能滿足需求。近年來,隨著海島旅游資源不斷開發,現有電網已難以滿足發展需求。

今年3月底,國網浙江省電力有限公司投資2億元,啟動建設南麂島與大陸聯網工程,國網溫州供電公司負責實施,陸續完成陸地架空線和電纜、南麂島35千伏變電所等建設工作。

目前,整個海纜已經連接上了南麂島的變電站。按照計劃,這一民生工程預計于年底前投運通電,屆時,南麂島最高供電電壓將由10千伏提高到35千伏。

從此,南麂島作為浙江省唯一未跟大陸電網聯通的建制鎮的歷史將結束,浙江省將實現全部建制鎮并入大電網。(記者 王樂樂

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